Показатели долговечности и надежности элементов привода, в частности редукторов и мотор-редукторов, зависят от соответствия их выбора действующей нормативной документации (НД): ГОСТ Р 50891-96, ГОСТ 25546-82, ГОСТ 25835-83 и соответствующего двум последним стандартам ISO 4301/1-86. Госкомитетом РФ по стандартизации, метрологии и сертификации редукторы и мотор-редукторы различных типов наряду с другими изделиями общепромышленного применения поэтапно вводились в список товаров, подлежащих обязательной сертификации во исполнение Закона РФ «О защите прав потребителей».

Опыт проведения в Испытательном центре «Детали Машин» МГТУ им.Баумана сертификационных испытаний редукторов и мотор-редукторов российского и иностранного производств показал различие в подходе к назначению паспортного вращающего момента по требованиям российской НД и по каталогам инофирм.

ГОСТ Р 50891-96 п.4.5 требует, чтобы технические характеристики, важнейшей из которых является номинальный вращающий момент, были указаны для длительной (до 24 ч в сутки) работы с постоянным крутящим моментом. Если для редуктора конкретного типа основным является другой режим работы, технические характеристики устанавливают для этого режима работы, и в нормативной документации на редуктор указывают показатели режима, а в паспорте на редуктор – краткая методика его выбора.

Расчет допускаемого вращающего момента при заданном по ГОСТ Р сроке службы и переменных нагрузках актуален тем, что это режим работы характерен для подавляющего числа машин. На основании гипотезы суммирования усталостных повреждений Пальмгрена – Майнерса и кривых Вёлера переменный режим может быть сведен к эквивалентному (по повреждающему воздействию) постоянному, с большим или меньшим (в зависимости от степени тяжести режима нагружения) по отношению к некоторому номинальному вращающим моментом.. Типовые статистические режимы эксплуатации и соответствующие им коэффициенты эквивалентности приведены в приложении 3, п.2 к ГОСТ 21354-87. Для подъемно-транспортных машин группу режима работы механизма определяют по ГОСТ 25835-83.

По российским стандартам в качестве номинального вращающего момента принят допустимый по усталостной контактной прочности момент в самом тяжелом – непрерывном – режиме эксплуатации. Это исключает возможность поломки редуктора, так как реальные режимы, как правило, легче, а допускаемый момент – больше при равной для всех режимов и требуемой по стандартам долговечности (10 – 25 тыс. ч в зависимости от типа редуктора).

     По каталогам зарубежных производителей режим эксплуатации описывается на качественном уровне эмпирическим сервис-фактором, а номинальный вращающий момент задается, как показали расчеты и результаты испытаний, в наиболее часто встречающемся в общем машиностроении легком режиме эксплуатации. Для перехода к допускаемым вращающим моментам по российским стандартам каталожное значение момента нужно разделить на сервис-фактор, равный 1,5–2 при средних значениях передаточных отношений. В противном случае не исключена возможность аварии.

Изложенное хорошо иллюстрирует диаграмма, на которой сопоставлены расчетные вращающие моменты для редуктора 1Ч63-31.5 в зависимости от типового режима эксплуатации по ГОСТ 21354 и его итальянского прототипа – мотор-редуктора NMRV063 – 30 в зависимости от сервис фактора. Редукторы выбраны по критериям сопоставимости геометрических параметров и стоимости. Как видно, значению сервис-фактора 1,0 соответствует V – особолегкий режим эксплуатации, а требуемому по ГОСТ Р 50891 номинальному моменту – сервис-фактор .

Российская нормативная документация в большей степени обеспечивает безопасность работы привода: даже если реальный режим эксплуатации потребителем не учтен,
вращающий момент на редуктор задан в самом тяжелом из них – 0-ом.

Согласно диаграмме, величины допускаемых вращающих моментов сравниваемых редукторов близки между собой и, очевидно, редукторы MOTOVARIO выполнены с зацеплением CAVEX – червяк ZT.

Восприятие каталожного момента инофирм, соответствующего сервис-фактору s.f, равному1,0, и сопоставление его с допускаемым моментом по российским стандартам – распространенное заблуждение, которое приводит к неадекватной оценке конкурентоспособности российских редукторов. Одновременно нельзя признать соответствующим российской НД использование в каталогах и паспортах на российские редукторы и мотор-редукторы заимствованного у инофирм сервис-фактора, в силу своей эмпирики отражающего производственный опыт конкретной фирмы. Тем более недопустимо, ссылаясь в паспорте на имена Ф.Л. Литвина, Г.А. Снесарева, В.В. Шульца приводить в дальнейшем процедуру выбора по сервис-фактору, игнорируя тем самым труды этих ученых, положенные в основу значительно более совершенной отечественной НД, как это сделал один очень уважаемый российский завод, располагающий к тому же прекрасной собственной экспериментальной базой.

Докт. техн. Наук П.К.Попов, Д.В.Краснов

МГТУ им. Н.Э. Баумана, НТЦ « Приводная Техника»